现场体验 路面变粗糙了 噪声更大了

　　昨日下午，前往乐自高速，过长山隧道在长山收费站下站，乘坐高速路政专用车辆返回高速前往长山隧道（乐山往自贡通道）。

　　在隧道口，原先摆放的隔离桩已经不见了，乐山往自贡的通道已经双车道通行，隧道仍对所有车辆限速60km/h；进入隧道1公里左右的应急停车位停靠，隧道内的混凝土路面已经没有了类似镜面的反光，车辆经过时轮胎与路面发出较大噪音，并带起少量微尘，一辆路面清扫车正在进行清扫作业。

　　蹲下仔细查看混凝土路面被铣刨的地方，混凝土表面几毫米厚的浮浆被铣刨掉了，原本藏在混凝土内的大颗粒石子露了出来，鞋子踩上去很难滑动，路面变得更加粗糙。驾车在隧道内行驶，虽然噪声较大，但行车较为平稳，感觉车轮摩擦较大。

　　公司回应 借鉴多条高速 铣刨能根治

　　乐自高速长山隧道路面的摩擦系数是否达到了相关技术标准要求？铣刨作业这一整治措施能够维持多久？是否从根本上消除了隐患？带着这些疑问，全程参与此次铣刨作业的山东高速集团四川乐自公路有限公司负责工程技术方面的工作人员。

　　他表示，经过铣刨作业后的隧道路面肯定是符合国家相关技术标准的，“原来的抗滑性就是达标的，现在是进一步提高（抗滑性）。”他同时表示，“在进行铣刨作业前，我们到省内外的多条高速进行了考察，（他们）都是采用的铣刨作业来解决的。”

　　铣刨作业后是否进行了验收？“（铣刨）是根据专家意见研讨确定的，全省都是采用的这个方式，我们是采用的他们的技术，效果很好。”对于铣刨作业能够维持多久这一提问，该工作人员称，能保持2年左右吧。

　　2年后又怎么解决？对方表示，“从设计上来说，对这种长隧道全国（多条高速）都进行了不同程度的铣刨，但这一块国家还没有相关的法律规范。我们做什么都需要相关的批复，不能说想干就干。”专家观点铣刨并非长效措施

　　省公路设计院专家张荣表示，铣刨不是长效措施。对于铣刨作业维持的时间，她表示，受混凝土路面本身的强度、铣刨作业的设备和工艺以及道路的坡度、车辆的载重等多重因素影响，不同情况下的时间不一样。

　　同时，查看自贡市公安局交警支队发往山东高速集团四川乐自公路有限公司的《乐自高速公路长山隧道交通安全隐患整改通知书》，对隧道内的水泥路面进行“拉毛作业”（铣刨）属于短期整治意见；长期整治意见则是对隧道内路面完全进行“黑化”，采用完全阻燃沥青混凝土路面。