今天，国产大型客机C919机头将在成飞的装配厂房进行运输前的包装，明日从成都出发前往乐山，预计最快在9月29日走水路运往上海。

　　8月24日，C919首架机前机身大部段完成交付；9月11日，中机身/中央翼大部段到达浦东基地；9月17日，中后机身也正式运抵。如今，群龙之首———大飞机机头也即将运往位于上海的中国商飞总装基地进行总装。

　　现场直击

　　保证运输过程安全第一

　　“飞机是被风吹起来的，在强度能够保证的情况下，重量很轻。”成飞物流部供应链管理部张副部长介绍，在这个程度上说，机头其实很脆弱，所以在运输过程中安全性是第一位的，要保证不会因颠簸或者碰撞而轻易造成损坏，也不会因为过载（惯性），造成机头的创伤。

　　在装配厂房看到，机头正稳稳放在一个钢架上，工作人员在舱内测量，进行最后的适航检查。由于还没有安装雷达罩，机头还是“短嘴”，但是它的“身体”饱满流畅，4个巨大的观察窗视野非常开阔。

　　在机头的一侧，还有一个巨大的钢结构托架，托架两面呈弧形，上面装有泡沫条，正好可以容纳机头的弧线，起到缓冲作用。张副部长指着托架说，托架下方的两个支撑架用于支撑机头底部，保证机头在运输过程中的稳定。

　　可否陆运

　　考虑降低装载后的高度

　　水路运输大约需要15~20天。张副部长表示，现在是比较适合水运的季节，基本没有大暴雨也没有大雾，而且水运对部件的体积和重量限制少，更有利于大部件的运输。但走水路对防潮的要求更高，所以专门为机头做了一间大大的“竹片屋”，这是用竹席板为机头做的保护罩———两个长方形的小屋对接起来，最后在上面放一个屋顶似的盖子，起到防雨和隔离的作用。

　　走水路的唯一缺点是时间太长。成飞曾考虑过陆路的可能性，由于公路运输对部件的高度宽度限制很大，最终放弃了。张副部长表示，目前仍在研究陆运的可能性，比如在选用的车型上、自己的包装能够降低高度。也在考虑通过液压升降，降低装载后的高度。