成渝迈入1小时经济圈，未来10年四川将建成13条出川通道

　　9月25日，国务院发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)。其中数次提到了有关四川交通建设和区域经济的发展。其中，专门提到了建设成都至上海的沿江高速铁路，而汉巴渝高铁项目也正式列入《意见》附件《长江经济带综合立体交通走廊》。明年，成都至上海沿江高铁将完全建成并投入使用，与此同时，成渝城市群一体化发展，成都和重庆将打造成为现代产业基地、西部地区重要经济中心。

　　根据《意见》内容，四川发展将迎来交通加速、新型城镇化、对外开放加强、产业转型升级和生态环境优化等五大利好。

　　影响·成渝

　　蓉沪铁路再提速 成都到重庆约1小时飙拢

　　《意见》中提到，将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁从铁路部门了解到，这条沿江高铁正是今年7月1日启用的沪汉蓉铁路大通道的“终极版”。“明年成渝客专建成后，这条沿江高速铁路就算全面建成了。”铁路部门相关负责人说，这是继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路，届时将成为成都和上海之间最快的铁路。

　　成渝高铁采用双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内185.5 公里，重庆境内122.7公里。该线路从2010年起开工修建，沿线新建的9个车站预计今年底前完成主体和装修工程，全线预计明年7月前完工投用。从现场施工方相关负责人处获悉，该铁路设计运行时速300至350公里。

　　目前，成都和重庆之间最快的动车全程约需 2小时，成渝高铁建成后，时间将缩短到1小时左右。同时，成都发往上海等地的动车经该专线出川，沪汉蓉大通道上的全程用时也将相应缩短。

　　成渝迈入1小时经济圈 打造西南发展“双核心”

　　《意见》还提到，促进成渝城市群一体化发展，提升重庆、成都中心城市功能和国际化水平，发挥双引擎带动和支撑作用，推进资源整合与一体发展，把成渝城市群打造成为现代产业基地、西部地区重要经济中心和长江上游开放高地，建设深化内陆开放的试验区和统筹城乡发展的示范区。重点建设成渝主轴带和沿长江、成绵乐等次轴带。

　　依托于成都重庆之间的高速铁路连接，在未来，两地和沿线城市形成快速往来互通，高度黏合的一体发展格局将成为现实。另一方面，成渝高铁北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网，与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。届时，成都和重庆将正式迈入一小时经济圈，成为西南发展的两大核心。

　　改变·四川

　　四川融入全国铁路网 10年内建成13条出川通道

　　目前，四川省内已建成铁路3100公里，高速铁路220公里左右，成兰铁路、成贵高铁、西成高铁等多条出川铁路通道正在紧锣密鼓地建设中。到2020年，四川将拥有约5700多公里运营铁路，其中时速在200公里以上的高速铁路将占4000公里左右。届时，全省旅客客车开行对数将从目前的114对增加到885对，货运能力将从目前的9900万吨提高到5.7亿吨。

　　从铁路部门了解到，未来10年，四川将建起以高速铁路为骨架的快速客运网；同时将建成出川通道13条，铁路出入川能力将大幅提高。届时，成都也将成为西部地区配套最齐全、功能最完整的全国一流综合性交通枢纽。

　　改变川人出行方式 火车将越来越“公交化”

　　随着铁路网络的逐步完善和丰富，川内居民的生活模式也将发生巨大变化。“以今年就将开通的成绵乐城际快铁来讲，它带来的影响可能和日本新干线所带来的冲击一样。晚上住在乐山，白天在成都上班可能真的不再是梦想。”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊教授说，“未来铁路出行可能会成为大家的首选。”

　　据了解，类似成绵乐客专和成渝客专此类城际列车的发车班次可以缩短到10分钟左右一趟，而且站房一般都配套设置有其他交通工具的中转区域，这样的公交化运营模式给了旅客更多的选择方案，而铁路一向的“亲民”价格也成为了吸引市民的“法宝”。