穿山越岭过裂谷 凉山加速靠近两大“圈”

    12月23日，成昆铁路峨眉到米易段扩能改造工程在凉山州越西县正式动工。这也标志着成昆铁路复线全线开建。

    成昆铁路复线是在原有的成昆铁路基础上，进行新建或改造，走向与老成昆线基本一致，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全线由老线的1098公里减为737公里。铁路建设采取分段方式施工，分为成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花、永仁至广通、广通至昆明五段。除峨眉至米易段外，其余路段都已开工建设。

    峨米段施工难度最大

    据了解，峨米段涉及乐山、凉山、攀枝花3个市州，全长380余公里，将设18个站点，共投资453亿元，先期将建设越西至安洛段。

    1970年建成运营的成昆铁路，与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星模型，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。而与老线相比，成昆铁路复线修建难度更甚。其中，峨米段又是整个成昆铁路复线中，施工难度最大、里程最长的一段，途经区域大多是高山峡谷，地质、气象条件恶劣，生态环境脆弱。据了解，峨米段将修建桥梁140余座、隧道40余座，桥隧占比达到73%。

    成昆铁路复线峨米段自峨眉至燕岗沿既有线增建二线6千米，燕岗至米易新建正线378千米。大部分路段通过新建路线截弯取直，新线与老线相比缩减了80-100公里，大部分车站也为新建。

    据成昆铁路有限责任公司工程部相关负责人介绍，由于地形限制，峨眉至米易段，几乎全是桥隧相连，整个峨米段有3处大的隧道群，最长的一个长达40多公里。

    “峨米段就像是在大山中修地铁。”中铁二院专家、成昆铁路复线峨米段总体设计副总负责人黄志相介绍，单个隧道中，最长的长达20多公里，是位于越西县至喜德县之间的小相岭隧道，也是整个成昆铁路复线中最长的隧道。“需要取很多个口子，同时施工，光是修建这一个隧道，至少需要五六年时间。”

    将建全国最长的T构大桥

    因峡谷较多，峨米段需新建大量桥梁，包括跨度130米左右的大渡河桥梁等，还将在峨边的官料河峡谷修建全国最长的T构铁路桥。

    “T构桥的主体结构就像字母T。”黄志相说，桥面部分全长220米，主体结构规模是目前国内最大的，在亚洲也是屈指可数的。

    此外，峨米段穿越几个地质断层，且途径的西昌等部分地区，属于高烈度地震区（9度设防），因此对铁路施工的地震设防要求非常高。

    不仅如此，由于途经的沙湾到喜德地区都属于泥石流、山体滑坡等地质灾害多发路段，地灾防治任务也非常重。

    凉山打通向南向北快速通道

    成昆铁路复线建成后，成昆铁路由单线变成时速160公里双线运行，将大大缩短西昌到成都、攀枝花和昆明的行车时间，大幅提升铁路运输能力。

    据了解，成昆铁路复线呈南北向贯穿凉山，与现有成昆铁路平行。峨米段18个站点中，凉山有站点12个，除冕宁站外均为新建，涉及甘洛、越西、冕宁、西昌、德昌等5个县市。“成昆铁路复线竣工通车后，将为凉山打通了向南向北的快速通道，极大推动沿线及周围县市的经济发展。”凉山州发展改革委相关负责人说。

    此外，据凉山州交通运输局局长沈鲁清介绍，G5京昆高速公路、G108国道和新增省道219线与成昆铁路复线平行，规划中的西香高速公路、西昭高速公路和新增G348国道横向贯穿凉山东西，在西昌与成昆铁路复线工程交叉，另有规划的乐云高速公路（北段），国道G248、G550和省道S218、S464、S465与之联系，待成昆铁路复线竣工通车后，凉山“十字形”路网主骨架将进一步完善。

    成昆铁路复线预计在2021年左右全部完工。按照设计规划，届时，西昌到成都只需要两个半小时左右，凉山也将融入半日成都圈。成昆复线建成后，西昌依然处于该线中点，按照目前规划，到成都和昆明，都将从目前10小时左右缩短到只需要约两个半小时，不仅助推凉山向北融入成都经济圈，同时，还可向南融入昆明经济圈。