|
今日上午，成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程在越西县正式开工建设，这标志着成昆复线建设进入施工阶段。
据悉，扩能改造工程线路设计时速160公里，全长384公里，沿途设18个站，工程项目总投资453亿元，建设工期为六年半。
成昆复线走向与老成昆线基本一致，部分路段截弯取直，全线由老线的1098公里减为737公里。全线建成后，理论上，成都到西昌约2个半小时，到攀枝花约3个半小时左右，到昆明约5个多小时。
规划设计
设18个车站 六年半建成
今日上午，在凉山州越西县，成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程正式破土动工，铁路等级为I级，时速为160千米每小时，项目总投资453亿元，建设工期为六年半。
在开工仪式上，笔者获悉， 成昆铁路峨眉至米易段扩能工程自峨眉至燕岗沿既有线增建二线6千米，燕岗至米易新建正线378千米；全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金河口南、特克、甘洛南、曼滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。
峨米段起自峨眉站，经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河进入凉山州甘洛、越西、喜德、冕宁至西昌，经德昌至攀枝花米易县，全线桥梁140余座、隧道40余座，与成昆铁路米易至攀枝花扩能工程贯通。
工程先期建设越西至安洛段全长14.2公里，包括隧道2座、桥梁10座，还将新建越西南站。
出行便利
快速平民化交通工具成为期待
“峨眉至米易段开始修了，等修好了，以后三四个小时就可到家了。”听说成昆复线峨眉至米易段今日开工建设，攀枝花市民何宏伟就忍不住给在成都的家人打电话过去报“喜”。的确，地处四川西南地区的攀西地区，因为受地理位置等限制，铁路一直是传统出行的选择方式。
虽然，攀西地区有机场航班直达成都，但是高昂的票务费用让很多人望而却步。
108国道川境而过，但一路上随时有可能遭遇堵车等突发情况，尤其是冬季，路面随时冰雪覆盖，路上一堵两三天的情况很正常。
2012年，雅西高速建成通车，改变了攀西地区出行的局面。但因为道路原因，许多路段限速行驶，虽说是高速，攀枝花至成都之间600多公里的距离，大巴车中途休息等，需要9个小时左右，仅比火车快了3个小时左右，遇到节假日，还一票难求。
“虽然说，高速比国道快速不少，但相对铁路来说，也只是少了3个小时左右的时间，选择火车，睡一晚上就到成都，还避免了长时间坐车的劳顿。”攀枝花市民王勇泉表示，但到节假日，不论是火车还是客运大巴，都会出现一票难求的境况，“归根到底，就是因为出行方式简单，所以铁路运输一直都是主力。”
在攀西地区，民众渴望一种既能满足大众出行需求，又能在短时间内到达目的地的交通工具。
成昆复线建设的推进，让远在大山深处的人们看到希望，“等吧，时间或许需要多年，但总比没有希望强。”
今日，成昆复线四川段最艰难的部分、也是最后开建的峨米段部分顺利开建，这个信息给攀西地区的民众打了一剂强心剂。
时间换算
3个半小时攀枝花到成都
在攀枝花某单位上班的胡女士，一有机会就要往成都跑，看望在成都上小学的孩子。
“平时还好处理，节假日买票，尤其是卧铺票，十分恼火。”胡女士说，虽然有时候开车去成都，但一天开下来，人累得遭不住。
听闻成昆复线峨米段开建，胡女士心里立即算起了数字。
“成都至峨眉有100公里左右，峨眉到米易有384公里，米易到攀枝花接近100公里，成都到攀枝花的距离就只有580公里左右。”胡女士表示，按照时速160公里每小时计算，攀枝花到成都只需要3个半小时就行了，加上中途停靠站时间，4个小时左右应该足够了。
据悉，成昆铁路复线走向与老成昆线基本一致，部分路段截弯取直，全线由老线的1098公里减为737公里。
按照时速换算，全线建成后，成都到西昌2个半小时左右，到攀枝花3个半小时左右，到昆明约5个多小时。
“这个数字在以前是怎么也不敢想的。”胡女士说，就目前高速来说，攀枝花到成都，大巴车需要9个小时，走成昆新线，时间节约了一大半，“就算坐飞机，提前候机，到双流后又转至成都，所需要的时间也不低于三四个小时。”
修建意义
国家规划的纵向运输大通道
既有成昆线由于修建时间久远，技术标准低，且为单线铁路，客货混跑，运量已饱和，旅客列车严重超员且运行速度低，虽然在上个世纪末本世纪初进行了电气化改造，但是仍然无法满足沿线经济发展的需求。
成昆铁路为国家规划的纵向运输大通道，临河至防城港运输大通道的重要组成部分，是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。成昆新线是成昆铁路的重要组成，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成及在建的成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接，南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路，是联系西北、西南地区的重要区际运输通道，是西部地区铁路主骨架网的重要组成，在路网上具有非常重要的地位和作用。
|
