博览城北站

　　●规划位置

　　位于天府新区秦皇寺中央商务区规划的中国西部国际博览城西侧，沿博览城西路南北向布置。

　　●重点功能

　　作为天府新区中央商务区重要的交通枢纽转换站，融合城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车和非机动车等多种交通方式，高效服务于会展中心的人流疏解。

　　日前，从成都地铁官网上获悉，目前成都地铁1号线三期工程博览城北站综合交通枢纽方案正在征集比选。这意味着，成都地铁线路上除火车南站、火车北站、火车东站等外，又将诞生一个综合交通枢纽。该站点位于天府新区核心区域，今后从此站出发，可以实现地铁与其他地面交通工具以及城际快铁快速换乘。

　　多种交通换乘 可乘18号线直达新机场

　　成都地铁官网上的资料显示，车站位于天府新区秦皇寺中央商务区规划的中国西部国际博览城西侧，沿博览城西路南北向布置。周边主要规划有中国西部国际博览城、商业商务CBD、中央公园；西北侧为行政办公组团。

　　根据博览城北站综合交通枢纽功能定位，1号线三期工程博览城北站综合交通枢纽方案需结合周边地块的规划，将城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车和非机动车等多种交通方式融合为一体，科学组织建筑物内部行人交通，实现无缝换乘。

　　据了解，博览城北站是1号线三期工程与6、18号线（成都新机场快线）及眉山线换乘站。这也表示，今后经此可乘坐18号线直达成都新机场。

　　资料还显示，充分考虑综合交通枢纽与“三中心一馆”地下空间的贯通，在工程条件允许的情况下应与周边地块地下空间（商业空间、停车场等）充分联通，高效服务于会展中心的人流疏解，满足现代化综合交通枢纽的功能需求。博览城北站作为中央商务区重要的交通枢纽转换站，综合交通枢纽内部空间设计与地面景观设计应与天府中央公园景观设计元素及风格相呼应，功能互补、通达互联，体现天府新区的特色。

　　全线设站13座穿越天府新区核心区

　　此前获批的《成都地铁1号线三期工程环境影响报告书》显示，1号线三期工程在成都市金牛区、成华区、高新区、双流县境内实施，轨道长度为18.49公里，共设车站13座。全线由北段、南段和支线段共三段组成，其中地下线15.98公里，高架线2.11公里，过渡段0.4公里。

　　由1号线二期工程华阳站南端引出，其中地下线11.57公里，高架线2.11公里，过渡段0.4公里，设车站10座，其中地下站8座，高架站2座。地铁线沿天府大道敷设，经华阳大道、麓山大道后敷设至正公路，在正公路以南沿天府大道东侧约500米的规划道路敷设，出成昆铁路货运外绕线后以高架敷设，在兴隆湖北侧拐回天府大道，沿天府大道东侧延伸至创新大道以北，止于兴隆湖西侧，而支线段线路则很“迷你”，线路长度仅1.21公里，设地下车站1座，由1号线二期工程广都北站东端引出，沿红星路南延线敷设。北段线路全长3.2公里，均为地下线，设地下车站2座，由1号线一期工程起点升仙湖站北端引出。

　　每小时运输4.38万人 全天拟运营18小时

　　根据环评批复显示，1号线三期工程全日开行列车初期拟为64列/ 384辆、近期82列/492辆、远期90列/540辆，采用B型车，最高时速为80公里，最大运输能力预计为4.38万人次/小时。1号线三期工程的运营时间拟为5：30至23：30，全天拟运营18小时。

　　交通盘点

　　成都市其他与地铁相关的综合枢纽站

　　成都东站：从设计理念来讲，是一个“快到快走”的综合性交通枢纽。2号线（已建成）、7号线（在建）采用“T”字形换乘节点，实现了无缝换乘或零距离换乘，乘客不用出站便可方便完成地铁和“大铁”之间的转换。未来将有规划的地铁14号线从此经过。同时，成都东客站还配有城市公交站、长途车站、出租车和社会车辆停车场。

　　成都南站：是成绵乐铁路上一个重要车站，也是成昆线上的核心车站，今后成绵乐动车、成渝客专动车组、成昆线普速客车等都可从这里始发终到。已经开通的1号线设有“火车南站”；在建的7号线在此专门设有站点；规划的成都地铁18号线拟经过此站。

　　双流国际机场：10号线一期工程将让双流国际机场拥有与地铁线路的无缝接驳——该条线路始于太平园站直达双流机场，并在T1航站楼、T2航站楼设站，为双流国际机场专线。线路全长10.5公里，共设地下车站6座。目前6个车站均已进场施工。

　　火车北站：通过扩能改造，未来这里将是集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽。地铁方面，今后，旅客可以不必出地铁站台或出铁路站房，直接在地下结构实现地铁与铁路的有机转换。在该站，有地铁1号线（已开通）、地铁7号线（在建）和规划的地铁18号线可供换乘。