11月11日，成都定制公交首批3条线路正式投运7天。这几天，定制公交运营负责人石云接到最多的咨询是——“请问还能订购这个月的座位吗？”

　　这与定制公交的规则设计并不一致：按照原来的计划，本月的班次订购应该在上月内完成，且需要支付整月的费用。石云认为，这体现了不少乘客的观望心态。

　　考虑到这一点，成都公交集团还是接受这些“迟来”的订单，期待首批3条线路的“示范效应”能放得更大。他们很清楚，定制公交要走好下一站，还需要与市民不断磨合。

　　运行观察

　　“随机应变”躲堵点

　　成都定制公交的首批3条线路分别从万科魅力之城、新华公园、卓锦城开往天府软件园，早晚各4个班次。7天来，这些班次运行得还顺利吗？“早上的班次准点率达到100%。”石云说，由于道路上的情况多变，按照行业的惯例，到达时间误差5分钟内，都视为准点。

　　不过，在没有公交专用道的路段，定制公交也不能完全避免堵车的窘境。和普通公交车不同的是，定制公交可以“随机应变”：上周五晚高峰，定制公交行至地铁1号线世纪城站附近，发现前方拥堵严重，当即调头绕开了堵点。

　　“定制公交中途不停，因此允许这样处理。”石云说，此前，公交集团已对线路周边的道路进行了反复梳理，尤其在早晚高峰进行实地勘察，尽可能选择车流量小一些的路段，并做了堵车预案。

　　成都公交集团相关负责人表示，定制公交还有提速的空间，“目前定制公交和普通公交一样限速40公里，下一步可以研究是否更快；同时线路的走向还可以进一步优化，让驾驶员对路线更加熟悉。”