快到什么程度？

　　设计时速为300公里，最高测试时速有望达到275公里，也就是说，只需不到1小时，旅客便可北至江油，南至峨眉。

　　方便了哪些人？

　　将成都、绵阳、德阳、眉山、乐山等城市快速串联起来，3000万沿线居民将打破城市间的交通束缚，实现快速往返。

　　2008年12月，成绵乐客运专线和相关车站建设项目正式开工，历时6年，这条被誉为西南第一的高速铁路即将投入使用。届时，在成都乘坐动车， 不到一小时便可北至江油，南达峨眉。今日，将登乘检测动车组实地探访成绵乐客运专线，据了解，设计时速300公里，当日最高测试时速有望达到275公里， 从眉山到成都东客站只需 18分钟。此外，其他相关资讯将通过华西传媒集群（WMG）第一时间与读者分享！

　　快

　　全线设21个站 1小时飙拢江油峨眉

　　成绵乐客专全线约312公里，设计时速为300公里，全线设有21个车站，初期投用20个车站，旌阳站为预留车站，线路最北至江油，最南至峨眉 山。根据成绵乐客专的设计时速，正常情况下，旅客只需不到1个小时便可以抵达江油。另一方面，成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带，全线高架桥梁大约 187公里，占全线总长的2/3左右，其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路最高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道 方面，仅有成都境内机场路隧道、双流机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。

　　稳

　　9月开始终极调试 年内正式亮相

　　9月13日，成绵乐客专建设正式进入调试阶段。此次调试分检测列车检测、综合检测列车逐级提速试验、信号系统试验、重联动车组逐级提速试验、场景验证信号系统试验和全线拉通试验等6个阶段。调试将全面检测线路轨道、供电接触网、信号显示接收等设施设备的状态参数。

　　逐级提速试验阶段，相关部门将采用综合检测车对铁路全线进行时速160公里、180公里等11个速度级的提速试验。综合检测车在每个速度级将进行2至4个往返测试。本次调试之后，成绵乐客专将很快投入运营，年内，期盼已久的旅客便可一睹真容了。

　　铁路部门介绍，成绵乐客专首次使用了淬火轨作为铁路钢轨。“淬火轨的性能更好，可延长使用寿命，降低其开裂、内伤的可能。”工作人员介绍，成绵 乐客专全线设计为无缝线路，现场铺设的500米长轨，是由5根100米的钢轨经过精密加工焊接起来的，这种焊接技术使得钢轨的伸缩量最小，确保运行的安全 性和稳定性，今后这项技术将推广到其他铁路线上。