7月30日上午9点过，重庆荣昌县。随着第一根钢轨铺设成功，成都至重庆客运专线（下简称成渝客专）正式进入铺轨阶段。成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线，预计明年建成，届时将成为两地之间最快的铁路线路。对市民来说，下午下班去重庆和朋友吃碗小面，烫个火锅，然后赶在媳妇儿规定的时间前回来，也许就不再是梦想了！

　　现场　　同时双向铺轨明年1小时跑完全程

　　昨日上午9点过，重庆荣昌县内。一段500米长的高速铁路轨道缓缓架设在无砟轨道板上，成渝客专铺轨工程正式启动。此后，施工单位将从荣昌同时向成都和重庆方向铺轨，速度为每天6到9公里。

　　成渝客专采用双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内 185.5 公里，重庆境内122.7公里。该线路从2010年起开工修建，沿线新建的9个车站预计今年底前完成主体和装修工程，全线预计明年7月前完工投用。从现场施工方相关负责人处获悉，成渝客专设计运行时速300至350公里。

　　目前，成都和重庆之间最快的动车全程约需2小时，成渝客专建成后，时间将缩短到1小时左右。同时，成都发往上海等地的动车经该专线出川，沪汉蓉大通道上的全程用时也将相应缩短。

　　出行　　17公里高架出成都将3次横跨沱江

　　从成都东站出发，成渝客专将通过一座长达17公里的特大桥，连续跨过成都绕城高速、东风渠、龙华路等地段，抵达新龙泉山隧道。据介绍，新龙泉山隧道全长7328米，是目前四川最长的高铁双线隧道，已于4月30日正式贯通。隧道横跨龙泉山断层，地质结构复杂，包含了近2.7公里高瓦斯区段。

　　成渝客专全线将3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧连接坛登岩隧道。届时，旅客乘坐动车经过大桥，沱江两岸的美景可尽收眼底。

　　运营　　最短5分钟发车动车或将实现“公交化”

　　据了解，成渝客专西起成都东站、沿线设简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝，最终抵达重庆菜园坝站。全线设12个站点，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。

　　除了成都东站、重庆站，最大站点为永川东站。该站占地面积1.5万平方米，整个站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，站内设计有10米宽的进站天桥和8米宽的出站地道，聚集人数可达2000人。

　　成渝客专设计以城际客流为主，兼顾通过客流。据此前媒体报道，该专线建成投入运营后，根据目前两地客流需求，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本可实现“随到随走”。